(1) Untuk mengubah nisbah transmisi, dengan itu memenuhi keperluan daya tarikan yang ditentukan oleh keadaan pemanduan yang berbeza-beza, membolehkan enjin beroperasi-seboleh-bolehnya-dalam julat paling cekapnya dan memenuhi permintaan untuk pelbagai kelajuan pemanduan. Ini membolehkan perubahan ketara dalam kedua-dua kelajuan pemanduan kenderaan dan tork yang dihantar ke roda pemacu. Memandangkan keadaan pemanduan berbeza secara meluas, kelajuan dan tork pemanduan kenderaan mestilah mampu berubah dalam spektrum yang luas. Sebagai contoh, di lebuh raya, kenderaan sepatutnya boleh mencapai kelajuan 100 km/j, manakala di kawasan bandar, kelajuan biasanya berlegar sekitar 50 km/j. Walaupun kenderaan tanpa muatan yang bergerak di atas jalan yang rata dan lurus menghadapi rintangan pemanduan yang minimum, kenderaan muatan penuh yang menaiki cerun menghadapi rintangan yang jauh lebih tinggi. Walau bagaimanapun, ciri-ciri sedia ada enjin kereta-khususnya julat kelajuan operasinya yang terhad-bermakna julat keluaran torknya tidak mencukupi untuk memenuhi permintaan pelbagai keadaan jalan sebenar dengan sendirinya.
(2) Untuk membolehkan gerakan terbalik, dengan itu memenuhi keperluan untuk kenderaan bergerak ke belakang. Memandangkan aci engkol enjin kereta biasanya berputar dalam satu arah sahaja, namun kadangkala kenderaan itu perlu bergerak secara terbalik, gear undur khusus-yang disepadukan dalam transmisi-digunakan untuk memudahkan pergerakan ke belakang.
(3) Untuk mengganggu penghantaran kuasa; khususnya, untuk memotong sementara aliran kuasa ke roda pemacu semasa enjin dihidupkan, melahu, penukaran gear atau apabila kenderaan perlu dihentikan sambil mengekalkan operasi enjin.
(4) Untuk memberikan kedudukan neutral; ini membolehkan penghantaran menghentikan output kuasa walaupun klac masih disambungkan. Contohnya, ini memastikan pemandu boleh melepaskan pedal klac dan meninggalkan tempat duduk pemandu tanpa menghentikan enjin.